据日经新闻报谈，为惩办近些年来一系列空难以及遨游事故中突显的质料顾问问题，波音决定在印度建设新的研发与供应链中心！新时间中心将与波音公司和洽开发新式客机，波音但愿通过研发中心以及印度高效坐蓐体系让波音走出逆境。

外交媒体上的网友对此大惑不解，形成两架波音737 MAX 800坠机的软件即是印度工程师些的，咫尺波音出了多起遨游事故暴显露的质料体系自负，尽然贪图启用印度研发与供应链中中心来走出逆境，以后谁还敢坐波音的飞机？

波音建设印度研发中心惩办问题！网友：这是正经的吗？

日经亚洲4月3日报谈，波音公司正试图从一系列动摇好意思国航空制造商信心的事件中收复过来，该公司已将印度视为新兴的研发和供应链中心，波音在印度科技之都班加罗尔开设了一个新的工程时间中心。该园区耗资 160 亿卢比，波音公司称这是好意思国之外最大的同类投资

波音公司印度生意销售和营销副总裁瑞安·韦尔 (Ryan Weir) 示意：“如今印度的中产阶层东谈主数已达3亿。这一数字是日本东谈主口的两倍多，险些卓越于整个这个词好意思国的中产阶层东谈主口，这一东谈主口结构将鼓吹印度航空业将来高速增长。”

Ryan Weir（中）

波音示意，新时间中心将与波音公司好意思国分公司和洽开发新式飞机，突显印度在波音公司旗下的更高地位。波音公司权术与印度300多家供应商建立更雅致的关系。这些供应商提供结构部件、电子开辟等居品。

日经亚洲报谈称，波音在印度大行为与这些年来遇到的困局磋议，波音如故聚会5年耗损，而况从2018年以来波音遇到两起坠机事故与多起遨游事故，业界对波音的质料限制捏怀疑作风，首席延迟官戴维·卡尔霍恩也因此将于本年年底卸任。

报谈示意，中国在2023年订购空客160架客机可能是波音与印度合作的催化剂，因为中好意思关系病笃，波音连年遇到事故，中国大型航空公司采购波音飞机的有趣如故停滞。关联词印度在2023年莫迪访好意思时间向波音订购了250架客机，这一决定让波音获取了珍重的喘气时分，拜登示意这项条约是“历史性条约”，将“复旧向上一百万个好意思国干事岗亭”。

由于扞拒与扼制中国的共同需要，好意思印之间连年来走得很近，特等是在军事限制更是行为常常，在莫迪访好意思时间，印度通知采购31架MQ-9B死神无东谈主机总和35亿好意思元的大单以及为印度国产接触机购置F404喷气式发动机等，以致还触及了印度权术采购好意思国B-1B轰炸机以及F-35隐身接触机等决策。

除了军事限制外即是民用航空业的合作，关于印度来说固然是买买买，毕竟印度也莫得像样的航空工业，因此在2023年中莫迪访好意思时的印度采购波音飞机大单其实并不令东谈主无意，中国引导东谈主访好意思时也会访佛的大行为助助兴，搞搞厌烦。

但由此激勉的波音向印度大幅投资新的研发中心并合作坐蓐新式客机这个新闻就有点玩大了，印度产的接触机以事故率高著称，网友都戏称，俄罗斯之是以授权给印度坐蓐的接触机价钱那么高，是因为连砸牌号的抵偿金也辩论入内了。是以波音与印度合作以求让波音走出质料事故的逆境确切让网友们搞不解白，这波音 737 MAX 800的事故才往时几年辛勤，波音又又要押宝印度，这让天下完全不省心，外交媒体上的网友就纷繁留言，波音的飞机不成坐了。

波音737 MAX 800的故障：印度工程师编写的软件

当地时分2019年3月10日8点38分，埃塞俄比亚航空的ETH302（波音 737 MAX 8）从亚的斯亚贝巴升起前去肯尼亚内罗毕，机上载有149名乘客和8名机组东谈主员，升起一分钟后副机长就根据机长的指令向塔台讲明了飞机限制系统特殊。

两分钟后飞机的MCAS系统起头，导致飞机俯冲向大地。遨游员奋发限制飞机，设法注意机头进一步俯冲，但飞机不绝下跌。随后，MCAS再次起头，使机头进一步下压。遨游员随后按下了一双开关，关闭电动配平片系统禁用了MCAS软件。

此时由于刚升起，发动机仍然在最高推力的升起能源气象，导致水平平缓面受力过大，遨游员无法复位，扫尾这个平缓面角度特殊导致飞机干涉俯冲气象，高度欺压下跌，三分钟后高度不绝下跌，速率向上安全范畴，机长从头起头MACS，关联词这一决定导致了飞机干涉了不可逆的俯冲，最终在升起6分钟后坠毁在了距离机场62千米的比斯霍夫图镇隔邻的一派农田庐，机上157名游客和机组东谈主员一王人受难。

据遨游追踪数据骄气，飞机的高度和爬升率和下跌率都在欺压变化，遨游追踪数据还骄气，飞机以接近1100千米的时速（接近音速）撞击大地，这险些是该机型能达到的最高速率，在这样的高速撞击下不可能有东谈主生还。

与这起事故经过访佛的还有印尼狮航在2018年发生的惨烈坠机事故，2018年10月29日上昼6点20分，从印度尼西亚苏加诺-哈达国外机场 (坦格朗)飞往印度尼西亚邦加槟港德帕蒂阿米尔机场的印尼狮航610航班( JT610 / LNI610，波音 737 MAX飞机 )升起了，该机先是向西遨游，然后转弯后转向东北，干涉了爪洼海，在爬升完成后干涉平飞不久，飞机就遇到了事故，在雅加达东北部近的爪洼海坠毁，机上189东谈主一王人受难。

2019年3月13日，好意思国联邦航空局通知，在坠机现场发现的新左证和302航班的卫星数据标明，该飞机可能遇到了与狮航610航班换取的问题，看望东谈主员发现，限制两架飞机的水平尾翼的水平康健器俯仰角的蜗杆处于完全“机头向下”的位置。这标明在坠机时飞机的竖立为俯冲。

3月13日下昼，好意思国总统特朗普发表电视说话示意，好意思国联邦航空顾问局如故发布穷苦号召，停飞整个波音737 MAX飞机，要求好意思国各航空公司罢手使用波音737 MAX客机延迟生意遨游，间隔列国的波音737 MAX飞机飞经好意思国空域，至此整个捏有波音737 MAX型客机的国度停飞了该型客机。

3月29日，波音发布了737 MAX软件升级公告，尽管还未正经出具看望讲明，但外界如故根据升级信息猜到了事故原因，是MACS（灵活特点增强系统）在采样飞机位于机头位置的迎角传感器数据时出现了荒唐，原来需要用两个常感器比对数据时只消一个传感器数据特殊即被起头。

简短的说即是传感器故障可能会舛错感知飞机的姿态，比如爬升迎角过大有失速风险，MACS会自动限制飞机改平偶然干涉俯冲增多快度幸免飞机失速，这即是这两架飞机在坠毁时处在波澜形高涨下跌的姿态中，这是遨游员和MACS争抢飞机的限制权，惩办也不复杂，关闭MACS即可，但很少有遨游员会相识到是MACS的问题，是以两次惨烈的坠机事故悉数形成了346东谈主受难！

必须要说明的是波音早就如故将飞控系统软件外包给了印度，由于波音-737 MAX 8的机型发动机推力更大，迎角传感器也更靠前，但飞控软件却并没作念修正，而况只需一侧数据即可限制MACS行为最终酿成大祸，不外这问题并不是印度码农背完黑锅就过关了，因为波音飞机的遨游安全认证是波音必须要作念的，而况在而后的FAA适航认证两个大关，由此牵缠出了FAA的适航认证大漏洞，波音既当开通员又当裁判的内幕被挖了出来，FAA声色犬马！

2022年12月23日，欧洲航空安全局发布了坠机事件的最终讲明，证实了这一猜度，12月27日，NTSB（好意思国国度运载安全委员会）发布了最终看望讲明，除了证明MACS的颓势外，合计埃塞俄比亚航空遨游员有部分经过处理失当，这确乎亦然事实，但到此还甩锅遨游员确切让东谈主气氛。

波音的问题：好意思国如故惩办不澄莹，可是印度能惩办吗？

原来以为两起坠机事故仅仅波音安全遨游历程中两个有磋议的个案，不至于延迟到波音的一王人机型，但天下明显低估了波音客机的下限，因为从波音-737 MAX8的事故后，波音险些就事故欺压，如下即是波音又双叒叕的事故清单：

2021年2月20日，好意思联航一架波音777-200型客机升起后不久单侧引擎出现故障，飞机被动穷苦降落。降落前，出故障的引擎爆炸生气，所幸未形成东谈主员伤一火。2022年3月31日，好意思国达好意思航空公司一架波音757型客机搭载198名乘客从盐湖城升起，原定飞往都门华盛顿。途中，机组东谈主员通知飞机“因一块风挡玻璃闹翻干涉穷苦气象”，客机随后在丹佛城安全降落。2023年6月6日，印度航空公司一架执飞印度都门新德里诤友意思国旧金山的波音777型客机出现发动机故障，在俄罗斯远东地区马加丹机场穷苦备降。2024年1月5日，好意思国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机升起后不久，机舱侧面一处门塞（内嵌式济急门）零星。看望东谈主员搜检后发现，本应将门塞固定到位的4枚螺栓缺失。事故发生时距离该客机寄托阿拉斯加航空公司仅约两个月。2024年1月13日，日本全日空航空公司一架波音737客机在遨游途中被发现驾驶舱前线玻璃出现裂痕，飞机立时复返札幌新千岁机场。2024年1月20日，好意思国达好意思航空公司一架波音757型客机在佐治亚州首府亚特兰大市哈茨菲尔德-杰克逊国外机场准备升起，滑行时间前起落架一个轮子转眼零星，滚出了跑谈。2024年2月19日，好意思联航一架执飞旧金山至波士顿航班的波音757-200型客机因机翼受损备降丹佛国外机场。2024年3月4日，好意思联航一架从好意思国休斯敦飞往迈尔斯堡的波音737客机升起后不久因引擎生气被动返航。2024年3月7日，好意思联航一架飞往日本大阪的波音777-200型客机从好意思国旧金山升起时，左主起落架一个轮胎掉落。2024年3月13日晚，好意思国航空一架波音777飞机在达拉斯-沃斯堡国外机场升起时发生爆胎，随后该机穷苦降落在了洛杉矶机场。

波音-737 MAX8在2022年中期到2023年不绝复飞之后聚会发闯祸故，包括引擎生气、轮胎零星和降落时冲出跑谈以致在遨游中舱门零星这种匪夷所念念的事故。好意思国联邦航空顾问局近日示意，在对波音公司进行了六周的审计后发现，波音公司“在质料把控方面存在好多问题”，在一王人89项审计中，波音公司通过了56项，33项未能通过，未通过占比向上37%，共发现了97处可能分袂规的情况。

关联词就在3月11日，波音的吹哨东谈主-前波音质料约翰·巴尼特转眼被发现如故于3月9日死在了南卡罗来纳州一个泊车场，据好意思媒报谈，好意思国警方相配高效果地连忙给出论断，初步认定其实“自戕身一火”。那时他正贪图接管进一步征询，生前他一直指控波音的质料问题谩骂他的品格并辞谢了他的功绩生计，列举了大量波音的质料顾问自负，激勉了波音高管的不悦，这个说法还得到了阿联酋半岛电视台的证实，因为早在十年前，该电视台就用针孔录像机拍摄了波音工场暗访，暴显露了大量顾问问题。

巴内特的讼师布莱恩·诺尔斯（Brian Knowles）和罗伯特·特克维茨（Robert Turkewitz）在3月12日的的一份长入声明中示意，“他的精神气象相配好，真实很期待将东谈主生的这个阶段抛在脑后，不绝前进。” “咱们莫得看到任何迹象标明他会自戕。同期巴内特的家东谈主也示意，他曾在出事先示意要是他归天，那么竣工不是自戕。

波音的问题：印度能惩办吗？

波音的问题由来已久，一个是波音的工程师文化如故不再，高管如故从质料顾问取胜转到了如何使用金融杠杆升迁波音的股价，咫尺的波音高管如故形成了唯股价论枭雄的怪圈。另一个是从顾问层到波音职工，吸毒嗑药酗酒等等日出不穷，这是好意思国社会如故对吸食大麻等软毒品捏有通达作风，但社会招供并不示意对东谈主体无害，只消把这批东谈主绝对换掉智商惩办问题。

背后的问题固然是好意思国制造业空腹化后导致的闲逸率增多，老到工东谈主断代，制造业如故全面萎缩，好意思国要想制造业转头如故很难了，至少需要几十年重建，而且这还要中国能答理将制造业王冠拱手让给好意思国的条目上，是以问题是中国能容许吗？

波音的问题并不是波音一家特有，包括洛克希德-马丁、诺斯罗普-格鲁曼、雷神等企业都存在这样的问题，顺利表示即是这些公司咫尺相接的工程预算暴涨，杀青遥不可及，诸位有心钟情的一又友一建都发现了，高尚音速刀兵搞了十几年都没胜仗，SLS火箭聚会推迟18次，阿尔忒弥斯权术的登月时分一推再推。

是以波音在印度建设新的研发与供应链中心就能惩办问题了？咱们也得承认印度确乎已干涉了原始累积的阶段，GDP正在稳步高涨，但即使印度比照中国，也得有二十几年的时分智商成长到中国这样的巨东谈主，不外问题是空客能给波音这样万古分收复元气吗？不外诸位也无须费神，就如有网友留言，波音这样想就对了，笔者合计这不雅点不错，照旧复旧波音一把吧！